２０１９日産スタジアム サイクルパークフェスティバル データー＆その他編

２０１９年１１月３０日に行われた『日産スタジアム　サイクルパークフェスティバル』

２時間の部　ロード男子　ソロで出場し、見事に散ってきた（なんとか完走しましたが）わけですが、本当に全力を出したらしく、さすがに次の日は体が動かず、両足はパンパンの筋肉痛でした。

もちろん、スポーツオイルで念入りにセルフマッサージとたんぱく質を摂取したおかげで、なんとかなっている状況です。（筋肉痛の違和感で、夜中、何度も起きていました）
天気も良く、気温も少々高めだったので、リカバリーライドへ行こうと思い、アンカー君をいつものセッティングに戻してはあったのですが、さすがに気力＆体力が無く、近所へウォーキングしたくらいでした。

さて、レース編で大体の流れ的なことは書きましたが、データーと結果、勉強したこと、反省点を書いていませんでしたので、今回はそちらを。。。今年度最後のレースが、ヒルクライムではなくエンデューロになったわけですが、メインのヒルクライム練習の延長的な感覚で参戦しました。

エンデューロって？と言う方へ。。。
自転車には何種類ものレースがあるのですが、その中の１つにエンデューロがあります。
エンデューロとは、決められた時間内にコースを何周出来るか？を競うレースで、逆に決められた周回数（又は距離）を早く走りきるレースをクリテリウムと言います。（簡単に書いてみました）

コースはASATの庭ともいえる新横浜公園、コースの細かい特徴や癖は分かっていました。
微妙な勾配、路面変化、注意ポイントなどは、十分知っていますので、その点は気持ち的にも楽でした。（通常、公園内は自転車の通行禁止です）
このイベントは６月か９月の開催、さらには雨天開催が多いのが特徴で、ラグビーワールドカップの影響で、１１月後半！しかも寒い晴天の冬の日に開催となりました。

まずはデーターから。
＜試走・走行データー＞
走行距離１３.１０ｋｍ　走行時間３０分３４秒　平均速度２５.７ｋｍ/h　最高速度３８.２ｋｍ/ｈ　平均心拍数１５０ｂｐｍ　最高心拍数１７２ｂｐｍ　平均ケイデンス８７ｒｐｍ　最高ケイデンス１１４ｒｐｍ　獲得標高７６ｍ　消費カロリー２８６ｋcal　平均パワー１５６ｗ　最高パワー７３８W　TSS５９.２　運動量２８６ｋｊ

＜２時間エンデューロ　走行データー＞
走行距離５９.０７ｋｍ　走行時間２時間０１分３９秒　平均速度２９.１ｋｍ/h　最高速度４８.０ｋｍ/ｈ　平均心拍数１７３ｂｐｍ　最高心拍数１９４ｂｐｍ　平均ケイデンス９２ｒｐｍ　最高ケイデンス１３９ｒｐｍ　獲得標高２９２ｍ　消費カロリー１２１９ｋcal　平均パワー１６７ｗ　最高パワー７２９W　TSS２３０.３　運動量１２２０ｋｊ

アップを兼ねた試走は４周ほどしました（このレースは１周以上の試走が義務付けられています）。
詳しくデーターを見ると、ケイデンスは安定して高い数値で回していました。
心拍数をグラフを見ると、１時間を境に変わっています。
前半の１時間は、ASATの狙うところより少し高めの１７５～１８５を維持していますが、１時間１２分前後で１４０まで下げています。
そこから１５５～１７５の広い幅で上下し、不安定になっていて、３度ほど１４０まで下がっています。
スタミナ切れによるペースダウン及びギアダウンが、ケイデンスの維持にはなりましたが、心拍数の不安定化につながり、余計に辛くなったと予想されます。
また、パワー（平均）も前半と後半では、後半の方が１０～２０低く、心拍数とシンクロしていますので、「トルクが掛からない」と感じたのは、ここにあるのでしょう。

スタミナ切れでのペースダウンが大きく影響し、急勾配区間の足攣りを引き起こしたと、データーが出て居ます。
寒いの（最高気温１０度）で、発汗量の多さに気が付かないこともあるので、CCDで水分とエネルギー補給をしていましたが、２時間の長丁場、補給量が足りなかったようです。
なので、途中でエネルギーゼリーなどで、補給をした方が良かった様です。
今後のこともあるので、前日からのエネルギー補給を工夫したいと思います。

また、ヘアピン後の立ち上がりや急勾配区間通過後の立ち上がり、速度回復の遅さを感じました。
立ち上がりの遅さから、集団に追い付けない、離されることがしばしば・・・これは悔しかった。
ヒルクライムや長距離巡行では、一定出力の練習になり、インターバル的な練習が不足。
周回練習が出来ない今、信号スタートなどを利用して、もう少し短時間高出力の練習を入れるべきだった（新横浜は直線区間が長いので、巡航速度重視にしたのが失敗した）

スタートしてから２周ほどの映像です。。。。あっという間に一人旅でした（爆）


最初の周回タイムは５分４６秒・・・その後６分台前半を維持、６０分経過後から７分台前半で周回していました。
もし、６分台で周回を続けられていたら、目標の２０周がありえただけに、本当に悔しいですね。
あと、このコースレイアウトから直線に目が行きますが、意外にコーナーが難しく、少々テクニックや注意が必要です。
殆どの落車はコーナーがらみが多く、バイクを倒しすぎたり、ペダルをヒットさせたりと、技術的な原因のようです。（あと唯一の急勾配区間を通過中の落車も多く、足が攣ったり、ふらついたり、低速になりバランスを崩すなどがあるようです）
コーナーを速く抜けるのも大事ですが、安全に抜けるのも大事ですよね。

ウェアのチョイスが一番悩みました。
朝の気温が２度、昼の温度が１１度、冷たい北東からの強風、暖かい日差しがあるものの、スタジアムの中や日陰は極寒！（スタジアム自体が冷えているのと、建物の構造上、日差しが入りにくいので物凄く寒いのです）
今回は、夏用ジャージ上下にアーム＆レッグガードで出場しましたが、レース中は快適でした。
スタートまでは地獄でしたけどね（爆）
P社の５度タイプのウェアを着た方がチラホラいましたが、逆に暑すぎたのではと思います。
P社の１０度や１５度当たりのウェアなら、ちょうどいいかもしれませんね。
（来年は１１月開催するかは、わかりませんが・・・）

リライブの映像ですが・・・見にくいです。。


来年（もし）参加する時ように書いてみました。
次回は２０周を越える様に練習をしたいと思います。

ちょっと、ディープホイールが欲しくなってきました（爆）

＜追記＞
ソロは、計測チップをフロントフォークに結束バンドで装着します。
取り外すときは、スタッフがペンチを準備していますが、装着時は受付前にしかありません。
装着後、余った結束バンドは巻き込むなどの危険があるので、切る必要がありますので、ペンチを準備したほうがいいかもしれません。
（ちなみに、取り付け時誤ってスポークごと巻いてしまったら・・・予備があるので、受付でもらってください・・・・そう！やらかしました（爆））

トイレは複数あり、混雑も少なかったです。
サイクルラックはありましたが、数が少ないので各自準備するか、後方のフェンスに立てかけることになります。

立地的に自走や輪行の方が、本当に多いです。
駐車場の料金が高いので、自走の方が多いのかもしれませんね。
９月とか１０月なら、ASATも自走で行くかもしれません。（今回は寒さに負けました）

また、午前中に行われる３時間の部が終わると、午後の２時間の部の方々と入れ替わります（キングの部以外）意外に人（チーム）の入れ替わりはスムーズの様でした。。