今日はフルメンテナンスしてました。。。

２０２０年８月９日（日）天気は

今日はノーライド！朝からマッタリタイム。。。。
乗鞍の動画とデーター、スバルラインの動画とデーター、ヤビツのデーターをチェック。
乗鞍エコーラインのコースデーターは、全長２０.５ｋｍ　平均勾配６.１％　最大勾配１５％　標高差１２６０ｍ　最高標高２７２０ｍ　スタート標高１４６０ｍ

富士スバルラインのコースデーターは、全長２４.０ｋｍ　平均勾配５.２％　最大勾配７.０％　標高差１２５５ｍ　最高標高２３０５ｍ　スタート標高１０５１ｍ（計測区間）

表ヤビツコースデーターは、全長１１.０ｋｍ　平均勾配５％　最大勾配１２％　標高差６６９ｍ
最高標高７６１ｍ　スタート標高９２ｍ（名古木スタート）

エコーラインは、緩勾配と急勾配、九十九折とテクニカル的なコースレイアウトに対し、スバルラインは平均勾配が５.２％の緩やかな勾配で、勾配変化が少なく、一定勾配の直線的なレイアウト。
その中間的にあるのが、ヤビツ峠のコースになります。

ヤビツ峠での練習は、乗鞍＆Ｍｔ富士に有効と言えるのでは？
ただ問題もある！それは標高！乗鞍もＭｔ富士もヤビツ峠より高い標高からのスタートとなる。
て、ことは、酸素濃度が大きく違い、ヤビツで呼吸法をマスターしておかなければ、酸素濃度が薄くなる終盤の環境（平地の７０％）で、耐えられなくなる可能性がでてくる。

よくヤビツ峠のタイムを２倍にすると、Ｍｔ富士のタイムになる！と言われるのは、この辺のこともあるのかもしれませんね。。。

さて、今日は遠征連発にヤビツと、アンカー君の負担が大きくなっているので、メンテナンスの日にしました。

今回はアウター＆インナーも外し、ＢＢ周り、ディレイラーなどのドライブライン、ブレーキを中心にメンテ。。。


汚れを取り除き、フレームガードテープを全て剥がして、コーティングし直し、新しいテープを貼ります。
このテープのおかげで、チェーン落ちした時にフレームを保護してくれるお助けアイテム。
劣化などでボロボロになってきたので、張り替えることにしました。
ついでに、チェーンガード、Ｆ＆Ｒディレイラーなどの調整や洗浄を行い、スッキリしました。
チェーンを洗浄し、リム（ホイール）の脱脂をします。

次はブレーキ周り。
雨のダウンヒルで、ブレーキはかなりの負担がかかりました。
まず、汚れを落とし、取り付けネジの増す締め、ブレーキシューのチェックをします。

雨の中、２０ｋｍもダウンヒルすると、シューはここまで減ります。


使用しているシューはＣ４なので、雨天時の制動力、耐久性が高いとありますが、実際は・・・・
半分近く減っていますね！
今回はまだ残っているので、交換は先送りにしましたが、いつでも交換できるように予備を持っていた方がいいですよ。

それと、これも重要な作業。。。
リムとの接触面に「金属片が刺さっている」ことがあります。


このままでは、リムを攻撃して傷めてしましますので、金属片を取り除くか、交換となります。
今回は取り除いて再装着、これでしばらくは大丈夫ですね。

リムの脱脂、スプロケット＆チェーンの洗浄、タイヤ内に雨水の有無チェック等、一通り行ったあと、フレームにガラスコーティング！ピカピカになり大満足！！


ハンドル周りは前回メンテ済み、今回はケーブルが当たるところのガードテープの張り直しもしました。

後は、増す締めしながら組み上げ、動作チェックしたら、メンテ完了です。
今は問題がありませんが、ＢＢ交換したいですね！デュラのＢＢを使えば、もう少しは効率が上がるかな？？？

メンテも終わって、夕方・・・


十数年使ってきたサングラスを買い替え、出来上がりました。
今までのサングラスは、雨に弱く、ＵＶカットではなかったので、困っていました。（度付きのカラーレンズでしたから。。。）
本当はオレンジのミラーが希望だったのですが、ブルーしかなく、それ以外は超撥水、ＵＶカット　ハードコートなど、希望したとおりに！次回のライドが楽しみです。。。

来週の予定は、まだ未定。。。
涼しい所に行きたいなぁ～！！！！！