今日はフルメンテナンスしてました。。。

２０２０年８月９日（日）天気は

今日はノーライド！朝からマッタリタイム。。。。
乗鞍の動画とデーター、スバルラインの動画とデーター、ヤビツのデーターをチェック。
乗鞍エコーラインのコースデーターは、全長２０.５ｋｍ　平均勾配６.１％　最大勾配１５％　標高差１２６０ｍ　最高標高２７２０ｍ　スタート標高１４６０ｍ

富士スバルラインのコースデーターは、全長２４.０ｋｍ　平均勾配５.２％　最大勾配７.０％　標高差１２５５ｍ　最高標高２３０５ｍ　スタート標高１０５１ｍ（計測区間）

表ヤビツコースデーターは、全長１１.０ｋｍ　平均勾配５％　最大勾配１２％　標高差６６９ｍ
最高標高７６１ｍ　スタート標高９２ｍ（名古木スタート）

エコーラインは、緩勾配と急勾配、九十九折とテクニカル的なコースレイアウトに対し、スバルラインは平均勾配が５.２％の緩やかな勾配で、勾配変化が少なく、一定勾配の直線的なレイアウト。
その中間的にあるのが、ヤビツ峠のコースになります。

ヤビツ峠での練習は、乗鞍＆Ｍｔ富士に有効と言えるのでは？
ただ問題もある！それは標高！乗鞍もＭｔ富士もヤビツ峠より高い標高からのスタートとなる。
て、ことは、酸素濃度が大きく違い、ヤビツで呼吸法をマスターしておかなければ、酸素濃度が薄くなる終盤の環境（平地の７０％）で、耐えられなくなる可能性がでてくる。

よくヤビツ峠のタイムを２倍にすると、Ｍｔ富士のタイムになる！と言われるのは、この辺のこともあるのかもしれませんね。。。

さて、今日は遠征連発にヤビツと、アンカー君の負担が大きくなっているので、メンテナンスの日にしました。

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